Daha çox

ArcGIS Network Analyst -də dəmir yolu şəbəkəsi boyunca səyahət müddətini hesablayırsınız?

ArcGIS Network Analyst -də dəmir yolu şəbəkəsi boyunca səyahət müddətini hesablayırsınız?


ArcGIS 10.3 -də stansiyaları olan xüsusi bir dəmir yolu xətti şəbəkəm var. Hər stansiya arasındakı rəqəmlər iki stansiya arasındakı səyahət müddətini göstərir.

Bir stansiya seçmək istəyərdim və müəyyən bir səyahət vaxtı ərzində bütün stansiyalardan birini geri qaytardım.

Masaüstü üçün ArcGIS 10.3 istifadə edirəm və Şəbəkə Analitiki ilə çox yeniyəm.


Tamam, buna görə səyahət müddətiniz olan "tt" adlı bir sahəniz var, bütün saatları təmsil etdiklərini düşünək. Şəbəkənizi qurarkən xüsusiyyətlərinizi təyin etmə mərhələsinə keçəcəksiniz, standart uzunluqdur. Bu anda yeni bir atribut əlavə edirsiniz, aşağıdakı şəklə baxın.

Əlavə etdikdən sonra üzərinə sağ vurun və Qiymətləndiriciləri seçin və növünü sahəyə və dəyərinizi tt sahənizə təyin edin. Tamam hər şey və şəbəkədə yeni səyahət vaxtınız var.

Xidmət sahəsi qatını yaratmaq üçün şəbəkə analitiki alətlər çubuğundan istifadə edin. Daha sonra xüsusiyyətlərdə empedansı myTravelTime -ə dəyişin və aşağıda göstərildiyi kimi standart fasilələri 5, 10, 15, 20 saata (və ya istədiyiniz hər şeyə) təyin edin.

Sonra bir yer əlavə edin və həll edin və aşağıda göstərilənləri əldə edin.


TUM Erişilebilirlik Atlası: Regional Torpaq İstifadəsi və Nəqliyyat Planlamasını Dəstəkləmək üçün Əlçatanlıqda Məkan və Sosial-İqtisadi Fərqliliklərin Görüntülənməsi

Son illərdə Münhen şəhəri, güclü iş bazarı və turist məkanı olaraq populyar olması səbəbindən daha çox insan sıxlığı qazanmış, nəticədə əlverişli mənzil çatışmazlığı və nəqliyyat şəbəkəsi gərginləşmişdir. Münhen şəhərinin bu problemləri təkbaşına həll edə bilməyəcəyi və müxtəlif maraqlı tərəfləri nəzərə alan qonşu bələdiyyələrlə sıx əməkdaşlığa ehtiyacı olduğu aydın oldu. 2007 -ci ildə bu, 27 əyalətdən və 6 böyük şəhərdən təxminən altı milyon insanın yaşadığı və 158 iştirak edən qurumu özündə birləşdirən Münhen Metropoliten Bölgəsinin qurulması ilə nəticələndi. 2009-cu ildə TUM Erişilebilirlik Atlası, torpaqdan istifadə və nəqliyyat tədbirlərinin qiymətləndirilməsində ehtiyaclarını izah edən müxtəlif regional maraqlı tərəflərlə çoxsaylı müzakirələrdən sonra bu yeni qurulan bölgə üçün hazırlanmışdır. Bu vasitənin əsas vəzifəsi bu ehtiyacları qarşılamaq və bu fərqli bölgənin ortaq bir regional kimlik tapmasına dəstək vermək idi.

TUM Erişilebilirlik Atlası, zamanla inkişaf etdirilən müxtəlif elmi ölçüləri bir araya gətirir və onları kompleks torpaq istifadəsi və nəqliyyat planlaşdırması sahəsindəki müvafiq məsələlərə tətbiq edir. Bu vasitənin istifadə etdiyi əsas istifadə problemi, daha çox güvən və maraqlı tərəflər arasında ortaq bir dilə ehtiyacdır. Əsas planlaşdırma məsələsi, bölgənin multimodal əlçatanlığı necə inkişaf etdirə biləcəyini, ekoloji cəhətdən daha davamlı olmasını təmin etməklə yanaşı, həll etmək üçün məkan və sosial -iqtisadi fərqləri müəyyənləşdirməkdir.

Bu məqsədlər nəzərə alınmaqla, TUM Erişilebilirlik Atlası, xüsusi nümunə araşdırmaları və tematik problemləri üçün xəritələr hazırlaya bilən bir GIS alət qutusu olaraq quruldu. İki əsas məlumat dəsti çoxmodallı nəqliyyat şəbəkəsi və struktur torpaq istifadə qatlarıdır. İctimai nəqliyyat şəbəkəsi GIS əsaslı əlçatanlıq vasitəsinə idxal edilən VISUM nəqliyyat modelinə əsaslanır. Başlanğıcda, küçə şəbəkəsi əvvəlcə Bavyera Dövlət Statistika və Məlumat Emalı İdarəsi tərəfindən təmin edildi, lakin daha sonra açıq mənbə məlumatlarının çevikliyi və motosikletsiz nəqliyyat növləri üçün mövcud olan daha çox detal səbəbiylə OpenStreetMap (OSM) ilə əvəz edildi. Struktur komponent, fəaliyyətlər və onların sıxlıqları haqqında coğrafi istinad məlumatlarını ehtiva edən çoxsaylı mənbələr (məsələn, veb sorğu ilə uyğun məlumatlar əldə etmək) tərəfindən təmin edilmişdir. Bu məlumat dəstləri müxtəlif sahələrin aktual məsələlərinə uyğun olaraq daim yenilənir və təkmilləşdirilir. Müxtəlif tədqiqat layihələri zamanı yeni tərəzilər və uyğun əlavələr əlavə edildi. Məkan və sosial -iqtisadi fərqləri görselleştirmeye kömək etmək üçün TUM Erişilebilirlik Atlası, bölgənin ictimai və xüsusi nəqliyyat vasitələri ilə nisbi əlçatanlığını, əhalinin sıxlığı ilə ictimai nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti arasındakı uyğunsuzluqları və bölgənin gələcəkdə mobillik xərclərində artımlara qarşı həssaslığını araşdırdı. Fərqli metodlar və miqyaslar inteqrasiya olunmuşdur: məhəllələr daxilində mikro miqyaslı əlçatanlıqdan tutmuş işlərə qədər makro miqyaslı regional əlçatanlığa qədər. Bu əlçatanlıq göstəriciləri çox tərəfli seminarlarda hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir. Tapıntılar göstərdi ki, məkan və sosial-iqtisadi fərqlərin aydın şəkildə görüntülənməsi, çoxsaylı maraqlı tərəflər arasında müzakirələrin aparılmasına kömək edir, sağlam planlama prosesinin bir hissəsi olaraq ümumi həllərin hazırlanmasına kömək edir.

Mövcud və gələcək tədqiqat istiqamətləri TUM Erişilebilirlik Atlasını daha çevik və dinamik bir planlaşdırma vasitəsinə çevirəcək və onu onlayn olaraq təqdim edəcək. Yer və səyahət rejimlərinə görə CO2 emissiyalarını təhlil etmək bacarığı tətbiq olunur. TUM Erişilebilirlik Atlasından istifadə edilən dərslər, müvəffəqiyyətli vasitələrin yüksək keyfiyyətli, müxtəlif mənbələrdən ən son məlumatları, maraqlı tərəflərin fəal iştirakı və dəstəyi və aydın və şəffaf göstəricilərdən istifadə etməsini göstərdi. Əlçatanlığın və əlaqəli məkan və sosial-iqtisadi fərqlərin görselleştirilmesinin, regional torpaq istifadəsi və nəqliyyat planlamasının dəstəklənməsi və idarə edilməsində xüsusilə təsirli olduğu sübut edilmişdir.


Giriş

Heyvandarlıq istehsalı İstixana Qazları (GHG) mənbəyidir. Qida istehsalının artması nəticəsində qarşıdakı 40 il ərzində bu mənbədən emissiyalar artacaq [1]. 2005-2015 -ci illər arasında qlobal süd istehsalı 30% artdı və süd sürüsünün 11% artması ilə əlaqədar olaraq süd sektorundan GHG emissiyalarında 18% artım əldə etdi [2]. Müalicə edilmədikdə, heyvan gübrəsi hava və su çirklənməsi, qida maddələrinin yuyulması və patogenlərin əsas mənbəyinə çevrilir [3]. Heyvan peyin purinləri ətraf mühitə ən böyük təsir göstərir [4]. Hava çirkləndiricilərinə qoxular, metan, azot oksidi və ammonyak tullantıları daxildir [5]. Tanınmış alternativlərdən biri də ucuz enerji istehsal edən və sera qazı emissiyalarını azaltmağa kömək edən süd inəklərinin peyin və çamurundan bioqaz istehsal etməkdir [2].

Bu kontekstdə yeni texnologiyaları inkişaf etdirməklə yanaşı, mövcud olanları qənaətcil şəkildə tətbiq etməyin yeni yollarını da inkişaf etdirmək lazımdır [1]. Bir variant elektrik istehsalı üçün bioqaz əldə etməkdir. Bu proses, təminat təhlükəsizliyi və ətraf mühitin davamlılığı məqsədlərinə töhfə verərək, ənənəvi enerji mənbələrinə nisbətən xeyli aşağı ətraf mühitə təsir göstərir. Bu töhfənin miqyası və onun həyata keçirilməsinin iqtisadi səmərəliliyi hər bir ölkənin xüsusiyyətlərindən asılıdır. Bərpa olunan mənbələrin istismar potensialı və onların coğrafi informasiya sistemləri ilə bölüşdürülməsi, enerji bazarlarının reallığı və xüsusiyyətlərinin yerli olaraq dəyişdiyini göstərir [6]. Bununla birlikdə, dünya peyin istehsalının yalnız bir faizi biogaz istehsalı üçün istifadə edilmişdir [7].

Çili də daxil olmaqla bir çox ölkələr enerji şəbəkələrinə bərpa olunan enerjinin strateji daxil edilməsini həyata keçirmişlər [8]. Bu xəttdən sonra bioqaz qurğularının quraşdırılması ağlabatan bir alternativdir, çünki bu texnologiya ətraf mühitə təsirləri azaldır [9]. Üstəlik, biokütlə tullantılarından elektrik enerjisi istehsalı bioqazın birbaşa istifadəsi ilə əlaqədar əhəmiyyətli iqtisadi üstünlüklər təqdim edən uyğun bir variantdır [10]. Buna baxmayaraq, bioqaz qurğularının qurulmasını çətinləşdirən şərtlər var ki, bunlardan biri də mənbələr ümumiyyətlə dağıldığı üçün substratların daşınması üçün spesifikasiyaların olmamasıdır ki, bu da miqyas iqtisadiyyatını və enerji satışını məhdudlaşdırır [11]. Məişət istiliyində istifadə üçün bioqaz vəziyyətində bir paylayıcı şəbəkənin olmaması nəzərə alınmalı olan başqa bir məqamdır.

Biokütlənin anaerob həzmi yüzlərlə mikrob populyasiyasının müdaxilə etdiyi mürəkkəb, dinamik və qeyri -xətti bir prosesdir [12]. Vaxtında davamlı proqnozlar verən riyazi modellərdən istifadə edən SIMBA#Bioqaz [13] və [14] -də qeyd olunan digər proses simulyatorları, bu prosesin anlaşılmasını yaxşılaşdırmağa imkan verdi və həzm edənlərin işini yaxşılaşdırmaq üçün istifadə edilə bilər [15]. .

Bu vasitələr, müəyyən bir ssenaridə bir sindiricinin səmərəliliyinin artırılması üçün uyğun olsa da, bioqaz qurğularının şəbəkələrinin iqtisadi səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün, dəqiq olmasa da, substratın mövcudluğunun müxtəlif səviyyələrini nəzərə almağa imkan verən bir metodologiyaya ehtiyac var. və şəbəkə daxil ola biləcək bitkilərin çoxlu namizəd yerlərinin nəqliyyat xərcləri (məsafələrlə artan) və mövcud substratın hər birinə təyin edilməsinin mümkün yolları, miqyas iqtisadiyyatını müəyyən edir.

Yer modelləri, müştərilərin yeri və tələbatını nəzərə alaraq qurğuların harada qurulacağını seçmək üçün bir meyar təmin edir - bu halda təsərrüfatlara gübrə tədarük edilməlidir - çatmaq lazımdır. [16] -ya görə bunları dörd böyük kateqoriyaya bölmək olar: analitik modellər, davamlı modellər, şəbəkə modelləri və gizli tələblər dəsti olduğunu düşünən diskret yer modelləri. Mənvə ayrı -ayrı namizəd yerləri J. Bu modellərlə əlaqəli problemlər çox vaxt tələb olunan qovşaqlar arasındakı ümumi ölçülmüş məsafəni minimuma endirməkdən ibarətdir Mən və qurğular dəsti J. Normalda, tələblər daha uzaq obyektlərə tələblərin təyin edilməsini daha rahat edə biləcək qabiliyyətlər, miqyas iqtisadiyyatı və ya xərclərin məhdudlaşdırılması nəzərə alınmadığı təqdirdə, ən yaxın obyektə verilir [17].

Bir çox müəllif bioqaz qurğusunun istismarının maliyyə mülahizələrində vurğulasa da, bunlar nadir hallarda optimallaşdırılacaq qiymətləndirmə funksiyasına daxil edilmir. Bərpa olunan enerji ədəbiyyatında yer bölgüsü modelləri tələbatın məkan bölgüsünə diqqət yetirir [18]. Xüsusilə, ESRI -nin ArcGIS Şəbəkə Analitiki kimi proqramlarda verilən yer ayırma funksiyaları, nəqliyyat xərclərinin ağırlığını və ya tələb nöqtələri ilə səyahət məsafələrini azaltmaq üçün coğrafi ərazidə çoxsaylı obyektlər üçün optimal yerləri tapmağa çalışır. ən yaxın açıq qurğu [19] və ya alternativ olaraq, maksimum əhatə dairəsi nəzərə alınmaqla bütün tələbləri ödəmək üçün lazım olan minimum qurğu sayını tapın.

Bu metodologiyadan istifadə edən inkişaf etmiş əsərlər arasında [20], Finlandiyanın cənubundakı biogaz qurğularının optimal yerini, ölçüsünü və sayını tapmaq üçün biometan istehsalı üçün potensial biokütlənin məkan bölgüsünü və miqdarını təhlil etmişlər. Araşdırma nəticəsində bitkilərin sayının 49 olduğu və onun metodologiyası 40 km -ə qədər olan bir radiusdan istifadə edildiyi qənaətinə gəldi. [21] inək gübrəsindən elektrik enerjisinin istehsal dəyərini qiymətləndirərək Yaponiyanın Hokkaido adasının 139 bələdiyyəsində mərkəzləşdirilmiş bioqaz qurğularının yerləşməsini nəzərdən keçirdi və bu cür enerjinin satın alınması xərcləri nəzərə alınmaqla onun inkişafının mümkün olmadığı qənaətinə gəldi. ölkə. 10 km əhatə dairəsini nəzərə alan obyektlərin sayını minimuma endirmək üçün ArcGIS Network Analyst -dən istifadə edərək mərkəzləşdirilmiş bioqaz qurğularının yerlərini əldə etdi. [22] Franco, xammal toplama mərkəzlərinin və biometan qaz qurğularının optimal yerini tapmaq üçün qarışıq tamsayı bir riyazi model təklif etdi [23], biogaz qurğuları qurmaq üçün ən uyğun yerləri müəyyən etmək üçün birləşmiş Analitik Hiyerarşi Prosesini və Qeyri-Fazlı Ağırlıqlı Üst-üstə düşmə Hakimiyyət metodologiyasını təklif etdi. Bojensen [24], bir yer təyin etmə modelini, optimal mövqe və istehsal tutumunun təyin edilməsinin ikili problemini həll edən, istehsal məhdudlaşdırılmış məkan qarşılıqlı təsir modeli ilə birləşdirir Velázquez-Martí [25], bioenerji qurğusunun yerləşə biləcəyi mümkün nöqtələri müəyyən edən bir alqoritm təqdim etdi. xətti proqramlaşdırma üsullarından istifadə edərək nöqtələr ətrafında optimal bir yer tapmaq, istehlakçıları təmin etmək üçün minimum logistik xərc.

Çilidə, [26, 27] tərəfindən süd sektorunda aparılan araşdırmalara görə, iribuynuzlu çirkab sular otlaqlara və/və ya əlavə bitkilərə birbaşa tətbiq olunmaqla qida mənbəyi kimi istifadə olunur və belə tullantıların yalnız kiçik bir hissəsi bioqaz üçün əsas substrat kimi istifadə olunur. nəsil. Çilinin cənubundakı yağış şəraiti nəzərə alınmaqla, süd fermalarında yaranan çamur miqdarının demək olar ki yarısı yuyucu suyun istifadəsi və yağış suyunun qatqısı ilə əlaqədardır. Bundan əlavə, fermalar əsasən inəklərin sağımında və bu fəaliyyətdən əvvəl və ya sonra yem otağında baş verən aşağı səviyyədə heyvan saxlama sistemi altında işləyirlər, buna görə də yaranan çamurun yüksək faizi saxlanılır. çəmənlikdə.

Çilinin cənubunda, süd peyininin anaerob həzmi üçün [28] üç növ sindirici istifadə etdilər: örtülü lagün, piston axını və tam qarışdırma. Qapalı bir lagün, biyogaz tutmaq üçün hava keçirməyən qapağı olan tanklara aiddir. Bu dizayn tez -tez 2% -dən aşağı bərk məzmun üçün istifadə olunur və otaq temperaturunda işləyir. Pistonlu olanlar, tullantıların yarı davamlı olaraq axdığı, üfüqi bir reaktordan keçən bir piston kimi, qatı məzmunun 10-14% -ni idarə edən və mezofilik temperaturda işləyən sistemlərdir. HRT hidravlik tutma müddəti 20 ilə 30 gün arasında dəyişir. Nəhayət, davamlı qarışıq tank reaktorları (CSTR) olaraq da bilinən tam qarışıq sindiricilər, həzm edənlərin tərkibinin mexaniki qarışdırma, çirkab sularının dövriyyəsi və ya bioqaz resirkulyasiyası vasitəsi ilə qarışdırıldığı və mezofilik temperaturda işlədiyi qarışıq sistemlərdir. TRH 20 ilə 25 gün arasında dəyişir [29]. Araşdırmamız üçün düşündüyümüz sonuncu.

Ölkənin ümumi sera qazı emissiyaları 2013 -cü ildə 109,909 Gg CO2 -ə bərabər idi. Kənd təsərrüfatı və heyvandarlıq sektoru bu emissiyaların 12,5% -ni (13,735 Gg CO2eq) təşkil edir, əsasən 59,2% azot oksidi (N2O) və 40,8% metan ( CH4) [30].

Çilinin Los Ríos və Los Lagos bölgələrində, 90 ilə 1000 arasında inək olan təsərrüfatlarda 100 kVt-a qədər gücə malik daha böyük bioqaz layihələrinin [28] inkişafı üçün 53 südçülük ferması ilkin texniki-iqtisadi əsaslandırmada qiymətləndirilmişdir. . Bu araşdırmaların nəticələri müsbət olmadı, çünki Çilidə GHG -nin azalması ilə bağlı heç bir stimul yoxdur. Həm də təsərrüfat səviyyəsində təlim keçmiş insan resursları çatışmazlığı var, biyodigesterlərin dizaynında, tikintisində və istismarında problemlər yaranmış və texnologiya təminatçıları üçün süd istehsalı sistemlərindən əldə edilən məlumatlar mövcud deyil [28]. Beləliklə, assosiativ işi öyrənmək və təşviq etmək vacibdir [31]. Bu, gübrənin substrat olaraq mərkəzləşdirilmiş istifadəsi variantını nəzərdən keçirməyi tövsiyə edən [10] tərəfindən söylənilənləri təsdiq edir. Kiçik təsərrüfatlar öz bitkilərini inkişaf etdirməyə təşviq edilmir [32].

Çilinin biogaz qurğuları üçün xüsusi təşviq alətləri olmasa da, bərpa olunan enerjilər üçün kompleks bir təşviq siyasətinə malikdir. Paylama şəbəkəsinə qoşulan 9 MVt -dan aşağı olan elektrik stansiyaları üçün, bu işdə təhlil edilənlər kimi, PMGD sxemi tətbiq olunur. Bu sxem, zavod operatorlarına özünü göndərməyə və elektrik bazarında sabit bir qiymət əldə etməyə imkan verir [33].

Çilinin coğrafi və iqtisadi şəraiti, az miqdarda bulamacın mövcudluğu və keyfiyyəti nəzərə alınmaqla, coğrafi informasiya sistemlərində verilən modellərin məhdudiyyətlərini aşan bir model lazımdır. Model, təcrid olunmuş fermaları şəbəkəyə əlavə etmək və VPN -ni dəqiq tutmaq sərfəli olmadıqda onları atmağa imkan verməlidir. Bu şəraitdə gözlənilən aşağı mənfəət marjını nəzərə alaraq, biokütlə miqdarı ilə artan generatorların səmərəliliyi kimi kompleks faktorları da nəzərə almaq lazımdır. Zavodun ölçüsü gücün azalması ilə əlaqədar olaraq [34] kVt -a düşən investisiya xərclərini artırdığından, müştərilərin ən yaxın açıq obyektə təyin edilməsinə ehtiyac yoxdur.

İşimizin məqsədi Çilinin cənubundakı bioqaz qurğuları şəbəkəsinin faktiki iqtisadi səmərəliliyini müəyyən etməkdir. Bu məqsədlə, əvvəllər göstərilən detalları nəzərə alan bir model, bu model ilə səmərəli yer dəstləri tapmaq üçün uyğun bir alqoritm hazırlanmışdır.


Mücərrəd

Cənubi Koreya Yüksək Sürətli Dəmiryolunun (HSR) və ya Korea Train eXpress-in (KTX) inşası 2004-cü ildə ilk fəaliyyətindən bəri mərhələlərlə inkişaf edir. Bu inkişaf, genişləndirilmiş HSR şəbəkəsinin faydalarının yenidən əvvəlki ilə məhdudlaşmayacağına dair narahatlıq yaradır. HSR dəhlizləri və ölkənin qeyri -bərabər regional inkişafı problemi ilə əlçatanlıqdakı bərabərsizliyi daha da dərinləşdirəcək. Bu sənəd, HSR şəbəkəsinin genişləndirilməsinin hər bir mərhələsinin əlçatanlığını ölçür və ağırlıqlı ortalama səyahət müddəti və potensial əlçatanlıq göstəricilərindən istifadə edərək məkan bölgüsünü, dəyişməsini və dəyişikliklərini qiymətləndirir. Bu araşdırmanın nəticələri, HSR uzadılmasının hər mərhələsindən fərqli əlçatanlıq təsirləri tapır. Hər bir HSR uzantısı ilə daha çox şəhərdə səyahət müddətinin azaldılması və cazibədarlıqların genişləndirilməsinə baxmayaraq, əlçatanlığın yaxşılaşdırılması, yaxınlıqdakı əsas HSR dəhlizi boyunca yerləşən şəhərlərdə cəmləşdiyi üçün, 2010/2011-ci illərdə uzadılması ilə fəza sərmayəsi azaldı. sərfəli Seul paytaxtı. Bunun əksinə olaraq, 2018 -ci ildə gələcək HSR uzadılması ölkənin şimal -şərq və cənub -qərb bölgələri kimi təcrid olunmuş bölgələrə ədalətli əlçatanlığı artıracaq. Bununla birlikdə, əlçatanlığın nisbi yaxşılaşma dərəcəsi, əyalətlər arasında daha genişləndirilmiş HSR şəbəkələri olmadan əlçatanlığın məkan bərabərliyini artırmaq üçün kifayət qədər böyük olmayacaqdır.


Əvvəlki Layihələr

Böyük Qahirə Bölgəsinin Rəqəmsallaşması

Rəqəmsal Qahirə

Böyük Qahirə Bölgəsindəki tranzit şəbəkəsinin xəritələndirilməsi, Qahirə və Giza mərkəzini əhatə edən peyk şəhərləri olan Yeni Şəhər İcmalarının xəritələndirilməsi ilə başladı. "Rəqəmsal Qato" yaratmaq üçün Takween İnteqrasiya İnkişafı ilə birlikdə 'Rəqəmsal Matatus' ilə əməkdaşlıq etdik.
2017-ci ildən 2018-ci ilin əvvəlinə qədər NUC-lərdəki rəsmi və yarı rəsmi nəqliyyat şəbəkəsinin 90% -dən çoxunu xəritəyə salmağı bacardıq.
Yaranan məlumat dəstləri, şəbəkəni meydana gətirən dayanacaqları və səfərləri təsvir edən GIS təbəqələridir, səyahət vaxtı təxminləri ilə eyni şəbəkə üçün GTFS lenti, misli görünməmiş miqyasda araşdırma və qərar verməyə imkan verir.

Nəşr edilmiş məlumat dəstləri sənaye standartı GIS və GTFS sənədlərində saxlanılır:

  1. Coğrafi İnformasiya Sistemləri (GIS)
      • Məkan analizi imkanı verən cədvəlli verilənlər bazasının gücünü yerin gücü ilə birləşdirir.
      • Baza xəritəsində örtülmüş səfərlər şəbəkəmizin vizualını təqdim edə bilər
      • Açıq mənbə QGIS və ya xüsusi ArcMap, eləcə də digər GIS proqram paketləri ilə açıla bilər.
      1. Ümumi Tranzit Yem Spesifikasiyası (GTFS)
          • Səyahət planlaşdırması üçün nəzərdə tutulmuş, həm də tranzit şəbəkəsinin xüsusiyyətlərini təhlil etmək və anlamaq üçün istifadə olunan Transit üçün xüsusi bir format.
          • GTFS haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün Google Yaradıcılarında saxlanılan əla sənədləri tövsiyə edirik.
          • GTFS faylları bir ZIP sənədində toplanan bir sıra mətn sənədlərindən ibarətdir və Microsoft Excel kimi hər hansı bir elektron tablo redaktoru ilə açıla bilər. Open-Trip-Planner kimi xüsusi GTFS istehlakçı tətbiqlərindən istifadə edərək daha inkişaf etmiş istifadə halları mümkündür.

          Demək olar ki, bütün rəqəmsal xəritələr GIS istifadə edərək hazırlanır. GIS termini, rəqəmsal xəritə məlumatlarını saxlaya bilən, idarə edə bilən və nümayiş etdirə bilən hər hansı bir sistem üçün əlverişli bir termindir, bunlar QGIS və Esri ArcGIS kimi güclü masaüstü sistemlərindən tutmuşdur.

          GIS dünyasında xəritə məlumatlarının saxlanması və mübadiləsi üçün standart Shapefile -dir. Adına baxmayaraq, bir Shapefile ümumiyyətlə dörd fayldan ibarətdir (baxmayaraq ki, daha çox ola bilər).

          Təəssüf ki, heç bir. Ödəniş, reklam və ya hər hansı digər birbaşa və ya dolayı yolla gəlir əldə edən GIS şəkil fayllarının hər hansı bir tətbiqi və ya istifadəsi, GIS şəkil fayllarının istifadə etdiyi Creative Commons CC BY-NC lisenziyası ilə qadağandır. Məlumatların lisenziyalaşdırılması seçimini müzakirə etmək üçün bizimlə əlaqə saxlayın.

          Əlbəttə edə bilərsiniz. Bununla birlikdə, istehsal olunan hər hansı bir proqram və ya tədqiqat kommersiya məqsədi daşımamalı, Creative Commons CC BY-NC lisenziyası və ya digər açıq lisenziya altında paylaşılmalı və məlumatları düzgün şəkildə əlaqələndirməlidir. Qahirədə ictimai nəqliyyatı araşdırmağa, məlumatlara əsaslanan tədqiqat işləri və məzuniyyət layihələri hazırlamağa və Qahirədə hərəkətliliyin yaxşılaşdırılmasına kömək etmək üçün nəticələri bölüşməyə təşviq edirik.

          Zəhmət olmasa sualınızla bizimlə əlaqə saxlaya bilərsiniz. Zəhmət olmasa e-poçt mövzusuna 'QUESTION' yazın.


          Mücərrəd

          Əhalinin sonu çatmayan bir sürətlə artması resursları nəzarətsiz olaraq tükəndirir. Tədqiqatçılar, inkişaf tempinin digər bölgələrə nisbətən daha yüksək olduğu şəhərlərdə davamlı inkişafa diqqət yetirirlər. Təbii resursların istifadəsini azaltmaq üçün yeni texnologiyaların inkişafı ilə yanaşı, qaynaqları tullantılardan bərpa etmək üçün texnologiyalar da hazırlanır. Bu baxımdan, bərk tullantıların düzgün toplanması və daşınması üsulları ilə idarə edilməsi, tullantıların idarə edilməsini asanlaşdırmaq üçün tələb olunan qaynaqları ayırmaq və çıxarmağı asanlaşdırır. GIS və uzaqdan algılama yanaşmaları, bu bərk tullantıların istehsal mərhələsindən damping mərhələsinə qədər idarə olunmasına kömək edir. Bir nümunə olaraq Hindistanda Vellore təklif olunan ağıllı şəhərdən istifadə edərək, bu məqalə Hindistanda bərk tullantıların idarə edilməsi üçün mümkün toplama üsullarını müzakirə edir və şəbəkə təhlili vasitəsi ilə GIS texnikalarından istifadə edərək tullantıların optimal toplanması və daşınması üçün üsulları təqdim edir. Analizlərimiz nəticəsində əldə edilən optimal tullantıların toplanması və daşınması marşrutları, müntəzəm toplanan yol şəbəkəsi boyunca səyahət məsafəsinin 59.12% azalması ilə nəticələndi. Bundan əlavə, bu tədqiqat, açıq torpaqların mövcudluğu, bütün kompost qurğularından/çöp qutularından giriş asanlığı, traktor qoşquları ilə köçürmə vasitələri, sanitariya və ətraf mühit tələbləri kimi müxtəlif dizayn faktorlarına əsaslanaraq mümkün transfer stansiyası yerlərini təklif edir. Bu araşdırma, çöp sahələrində və ətrafındakı 2100 kvadrat metrlik bir tükənmə nisbətində bitki örtüyü dəyişikliklərini də ortaya qoyur.


          Nəticə

          Keyfiyyətli palliativ yardıma ədalətli məkan girişinin təmin edilməsi bütün dünyada sağlamlıq sistemləri üçün artan bir prioritetdir. Məsafə və yer qismən xidmətlərin istifadəsini müəyyən edir və sağlamlıq nəticələrinə təsir göstərir. Palliativ yardımın çatdırılması üçün bənzərsiz çətinliklər eramızdan əvvəl xidmətlərin məhdud olduğu böyük kənd və ucqar bölgələr nəticəsində mövcuddur və ixtisaslaşdırılmış xidmətləri olan yerlərə olan məsafə böyükdür. GIS metodları, sağlamlıq xidməti sahələrini modelləşdirmək üçün istifadə edilə bilər və bununla da qayğıya ehtiyacı olan əhalini vurğulayır. Bu iş, SPC xidmətlərinə bir saatlıq səyahət vaxtı olan BC ərazilərini və mövcud xidmətlərin çatdığı hər bir əyalət sağlamlıq idarəsindəki əhalinin nisbətini müəyyən etmək üçün vektor GIS əsaslı bir metoddan istifadə etdi. Modelləşdirmə və təhlili asanlaşdırmaq və palliativ müalicənin daha da məkan analizlərini təşviq etmək üçün palliativ qulluğun işçi tərifi hazırlanmışdır. Xidmətlərdən bir saatdan çox olan icmalar da təsvir edilmişdir.

          İşçi tərifindən istifadə edərək, 29 mövcud SPC və gələcəkdə üç yer (hospice rezidensiyaları və palliativ baxım bölmələri) müəyyən edilmişdir. Bütün 32 yer üçün su anbarlarının yaradılması, BC sakinlərinin dörddə üçündən çoxunun SPC-yə bir saatlıq məsafədə olduğunu göstərir. Bununla birlikdə, paylama NHA -da cəmi 36% -dən FHA -da 95% -ə qədər olan sağlamlıq orqanları tərəfindən çox dəyişir. Bir saatlıq su anbarlarının xaricindəki icmaların əksəriyyəti ya NHA, ya da IHA-da yerləşir. Daha böyük (məsələn, Cranbrook, Campbell River, Terrace, Fort St. John) və daha çox qruplaşdırılmış icmalar (şimal-qərb, şimal-şərq, cənub-şərq) məkanı yaxşılaşdırmaq üçün yeni SPC xidmətlərinin tətbiq oluna biləcəyi potensial yerlər hesab olunur. yerli kənd və ucqar bölgələrdə yaşayanlar üçün giriş. Bu cür xidmətlərin mövcud və gələcək yerləri SPC -nin çatdırılması, təhsili və tənzimlənməsinə yönəlməlidir.

          Ən çox insanın məkana çıxışını təmin etmək üçün yeni SPC xidmətlərinin dəqiq tapılması üçün strateji yer təhlili metodları hazırlanmalı və istifadə edilməlidir. Xüsusilə, yerlərin SPC -yə ev sahibliyi üçün uyğunluğunu müəyyən edən faktorlar və məhdudiyyətlər haqqında bu araşdırmada təqdim ediləndən daha çox araşdırmaya ehtiyac var. Nəzərə alınmalı olan gələcək yerlərin xüsusiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir: digər sağlamlıq xidmətləri və infrastrukturun olması, dəstək xidmətlərinin mövcudluğu və əhalinin demoqrafik göstəriciləri, digər faktorlar arasında. Bu cür düşüncə məhdud sağlamlıq resurslarının ağıllı şəkildə bölüşdürülməsini təmin edəcək.

          Bu araşdırmadan əldə edilən məlumatlar palliativ qulluq xidmətlərinin planlaşdırılması üçün əhəmiyyətli olsa da, metodologiya digər səhiyyə xidmətlərinə də şamil edilə bilər. Müəyyən bir yol səyahət müddətində xidmət edilən insanların sayını artırmağa əsaslanaraq xidmət bölgüsünü səmərələşdirmə vasitəsi təmin edir.


          Qeydlər

          Dəyişən 'ananın yaşı', bir -biri ilə əlaqəli problem yaratmaq səbəbiylə binomial lojistik reqressiyanın (Cədvəl 2) kovariatı olaraq daxil edilmir (kollinearlıq diaqnostikasına əsaslanaraq). Bununla birlikdə, statistik təhlildə parametr əhəmiyyətsiz olduğu üçün bu heç bir məlumat itkisi yaratmır.

          Modelin yaxınlaşmasını təsir edən kollinearlıq problemi səbəbindən dəyişkən 'antenatal baxım istifadəsi' multinomial reqressiya modelinə daxil edilə bilmədi (Cədvəl 4). Bununla birlikdə, bütün digər kovaryatlar daxil edildi.


          ArcGIS mühərrikinə əsaslanan məkan əlçatanlığı plagininin dizaynı və tətbiqi

          Məkan əlçatanlığı şəhər nəqliyyatı, regional planlaşdırma, landşaft dizaynı, ictimai xidmət və digər sahələrdə geniş istifadə edilmişdir, lakin məkan əlçatanlığının ənənəvi hesablanması mürəkkəb və yorucu olur. Buna görə, bir plugin hazırlamaq, məkan əlçatanlığının avtomatik hesablanmasına kömək edəcək. Əlavə plagini, bu işdə, kosmik ağırlıqlı bir maneə modelinə və ArcGIS Engine komponentlərinin ikincil inkişafına əsaslanan Visual Studio 2010 platformasında hazırlanmışdır. Plugin interfeysi hazırlandıqdan sonra bir xəritə obyektinə istinad edilir. Hədəf təbəqələri, qovşaqlar və parametr sahələri daha sonra məkan sorğu filtri istifadə edərək seçilir. Daha sonra, hər bir qovşağın məkan əlçatanlığı məkan ağırlıqlı maneə modelinə əsasən hesablanır. Məkan əlçatanlığı plagininin avtomatlaşdırılması və sadələşdirilməsi, müvafiq olaraq bir dəmir yolu sisteminin və şəhər tibb müəssisələrinin iki nümunə sxemindən istifadə etməklə nümayiş etdirilir. Bu plagin coğrafi məlumat sistemi proqramının funksiyasını genişləndirir və layihə hazırlama xərclərini azaldır. Mütəxəssislərin araşdırmaları üçün də dəyərlidir və digər tətbiq proqramlarının ikincil inkişafı üçün istinad ola bilər.

          Bu, abunə məzmununun, müəssisəniz vasitəsi ilə girişin bir ön görünüşüdür.


          Əlçatmaz? Məsafə və səyahət vaxtı plaginimizi təqdim edirik

          Trafford Data Lab, şəbəkə məsafəsi tamponları və səyahət vaxtı isochrones yaratmaq üçün openrouteservice API-dən istifadə edən interaktiv xəritələr üçün açıq mənbəli JavaScript kitabxanası LeafletJS üçün Reachability plaginini buraxdı. Pluginin işləyən bir versiyası, araşdırma Xəritəçəkmə tətbiqimizdə mövcuddur.

          Ulaşıla bilən plagin, istifadəçilərə müəyyən bir yerdən bərabər məsafə və ya səyahət vaxtı çəkməyə imkan verir. Bu faydalı ola bilər:

          Bir həkimə 10 dəqiqəlik məsafədə neçə aptek olduğunu müəyyənləşdirmək
          - ictimai nəqliyyatdan istifadə imkanları ilə məşğulluq imkanlarının müqayisə edilməsi
          - məktəblərin toplandığı yerlərin çəkilməsi

          Yerlər arasındakı məsafənin və bir yerdən digərinə çatma müddətinin nə qədər olduğunu bilmək, xidmətin çatdırılmasından məsul olanlar üçün xüsusilə vacibdir: bir insanın əsas xidmətə olan məsafəsi və ya səyahət müddəti onların bu xidmətə daxil olma qabiliyyətinə təsir göstərə bilər.

          Tamponlama, coğrafi məlumat sistemlərində (GIS) mövcud olan, bir məkan xüsusiyyətinin (nöqtə, xətt və ya çoxbucaq) müəyyən bir məsafədə bir ərazini əhatə edən çoxbucaqlılar yaradan bir texnikadır. Texnika, kosmik xüsusiyyətlərin və ya hadisələrin yaxınlığını ölçmək üçün digərləri arasında şəhər planlaşdırıcıları, ekoloqlar və səhiyyə praktikləri tərəfindən istifadə olunur. Məsələn, mobil rabitə dirəklərinin ötürülmə diapazonunun ölçülməsi, cinayətin məkan konsentrasiyalarının hesablanması və pərakəndə satış mağazalarının tutma sahələrinin müəyyən edilməsi daxildir.

          İki ümumi tampon növü var: evklid və şəbəkə. Evklid tamponları müəyyən bir məsafədə olan ərazini təsəvvür edərkən, şəbəkə tamponları müəyyən edilmiş məsafədə yolların, dəmir yollarının, yolların (səyahət rejimindən asılı olaraq) əhatə etdiyi ərazini təmsil edir. Evklid və ya düz xətt məsafəsi ilə yaradılan tamponlar, məkanın bütün istiqamətlərdə davamlı, homojen və vahid olduğunu qəbul edir. Başqa sözlə, Evklid tamponları məkan xüsusiyyətlərinin və ya hadisələrin baş verə biləcəyini güman edir hər yerdə tamponun əhatə etdiyi sahədə.

          Evklid məsafəsi, hər hansı bir yerə enə bilən küləkdən gələn toxumların yayılmasını ölçən bir ekoloq üçün idealdır, lakin bir çox məkan xüsusiyyətləri və hadisələri bir ölçülü planar məkanla məhdudlaşır: şəbəkə sahəsi. Binaların mobil siqnalların gücünü necə poza biləcəyini düşünün, torpaqdan istifadə cinayətlərin məkan bölgüsünə təsir edir və pərakəndə müştərilər alış -veriş etmək üçün avtomobil və dəmir yolu ilə səyahət edirlər. The yer bu xüsusiyyətlərdən və ya hadisələrdən və çox vaxt hərəkat aralarındakı şəbəkə sahəsi ilə məhdudlaşır.

          Aşağıdakı süjet, evklid və şəbəkə tamponları arasındakı fərqi göstərir. Danimarka və İsveçi birləşdirən Øresund Körpüsündə bir yerin ətrafında 10 km tampon göstərir. Evklid tamponu körpünün yolunu nəzərə almır, şəbəkə tamponu isə körpünü və hərəkət istiqamətini izləyir. Şəbəkə tamponu, yol trafikinin toqquşması, körpü təmiri və s.

          Şəbəkə tamponları adətən iki çeşiddə olur: səyahət məsafəsi və səyahət vaxtı. Səyahət məsafəsi tamponları, bir yol şəbəkəsi boyunca əldə edilə bilən sahəni ölçmək üçün ən qısa yol məsafəsini istifadə edir və səyahət vaxtı tamponları və ya 'izoxronlar' müəyyən bir məsafəni piyada, avtomobillə və ya bu şəbəkə boyunca ictimai nəqliyyatda nə qədər vaxt keçməyinizi göstərir.

          İzoxronlar XIX əsrdən bəri mövcuddur və əllə çəkilmişdir. 1881 -ci il Francis Galtonun 'İzokronik Keçid Cədvəli' ilk izokron xəritəsi idi və Londondan səyahət vaxtını günlərlə göstərir. Mançester Tramvay Departamentinin sonrakı 1914 -cü ildəki 'Saat Dilimləri Xəritəsi', tramvayla şəhərin mərkəzinə səyahət vaxtlarını göstərir.

          İndiki vaxtda, izoxronlar və səyahət məsafəsi tamponları ESRI -nin Şəbəkə Analitiki uzantısı və ya açıq mənbə pgRouting kimi vasitələrdən istifadə etməklə CİS -də yaradıla bilər. Bir neçə marşrut xidməti platforması, səyahət vaxtı poliqonları yaradan veb tətbiqləri və API -lər də təklif edir (məsələn, Google -un Məsafə Matrix API və igeolise -nin TravelTime.

          Laboratoriyanın izoxron plagini, OSM küçə şəbəkəsini istifadə edən Heidelberg Geoinformasiya Texnologiyaları İnstitutu (HeiGIT) tərəfindən hazırlanmış açıq mənbə yönləndirmə vasitəsi olan OpenRouteService platformasından istifadə edir.

          You can see the plugin in action on our Explore app: https://www.trafforddatalab.io/maps/explore/

          We have also created the following videos demonstrating example uses for the plugin:
          - How many facilities are within a 15 minute walk?
          - Finding a common location within reach


          Videoya baxın: افهمها بسرعة - المسار الحرج