<…" /> <…" />
Daha çox

Yolun adından istifadə edərək əsas yolları almağa çalışırıq

Yolun adından istifadə edərək əsas yolları almağa çalışırıq


ABŞ -da Böyük/Kiçik yolların bir yol Geopoints almaq üçün OverPassApi istifadə etməyə çalışıram.

İşdə sorğu budur

         

Http://overpass-turbo.eu saytında uğurla sınayıram. Bir neçə istisna olmaqla, ümumiyyətlə bu sorğu tamamdır. Kimsə bunu daha yaxşı edə bilərsə, faydalı olar.

Sualım, istifadə edərək OverPass QL -ə çevirmək istəyirəm

http://overpass-api.de/query_form.html

Səhv verir

Bunu necə həll edə bilərəm. İkincisi, bu xətti silsəm və sorğuda eyni gizli QL kodunu işləməyə çalışsam

NSString *urlString = @"http://overpass-api.de/api/interpreter?data= [out: json]; yol [" magistral  "~ " avtomobil yolu | magistral | əsas | avtomobil yolu_bağı | magistral_bağı | əsas_bağlantı ) "] [" adı  "~ "%@ "] (area.area); (._; node (w);); cisim xaricində qt;"; %@ = West Side Highway

mənə Boş Array verir.

Səhv nədir?


{{nominatimArea}}üçün köhnə addır{{geocodeArea}}öz növbəsində üst keçid-turbo tərəfindən təmin edilən və birbaşa Overpass API tərəfindən dəstəklənməyən bir sorğu uzantısıdır. Bu sorğunu Overpass API ilə yerinə yetirmək istəyirsinizsə, onu faktiki sahə ID -si ilə əvəz etməlisiniz.

Nəzərə alın ki, üst keçid turbo bu sorğunu bir üst keçid API uyğun sorğusuna çevirə bilər (ya XML, ya da QL). İxrac edin düymə.

Söz mövzusu keçid-turbo sorğunuz

Overpass-API uyğun XML sorğusuna çevriləcək

və ya QL sorğusu

sahə (3600148838)->. sahə;

Amerika Birləşmiş Ştatları Nömrəli Otoyol Sistemi

The Amerika Birləşmiş Ştatları Nömrəli Otoyol Sistemi (tez -tez çağırılır ABŞ marşrutları və ya ABŞ Karayolları), bitişik Amerika Birləşmiş Ştatlarında ümummilli bir şəbəkə daxilində nömrələnmiş vahid yol və magistral yol şəbəkəsidir. Bu magistral yolların təyinatı və nömrələnməsi əyalətlər arasında koordinasiya edildiyindən bəzən onlara belə deyilir Federal Karayollarılakin yollar 1926 -cı ildə təyin olunandan bəri əyalət və ya yerli hökumətlər tərəfindən tikilmiş və həmişə saxlanılmışdır.

Marşrut nömrələri və yerləri Amerika Dövlət Karayolları və Nəqliyyat Məmurları Birliyi (AASHTO) tərəfindən əlaqələndirilir. [4] AASHTO -da yeganə federal iştirak Amerika Birləşmiş Ştatları Nəqliyyat Departamentinin səs verməyən bir yeridir. Ümumiyyətlə, şimaldan cənuba gedən magistral yolların çoxu tək nömrəlidir, şərqdə ən aşağı rəqəmlər və qərbdə ən yüksək rəqəmlər, şərqdən qərbə gedən magistral yollar ümumiyyətlə cüt saylıdır, ən aşağı rəqəmlər şimalda və Şəbəkə qaydalarına ciddi riayət edilməsə də və bir çox istisnalar olsa da, cənubdakı ən yüksəkdir. Əsas şimal -cənub marşrutları ümumiyyətlə "1" və ya "5" ilə bitən nömrələrə malikdir, böyük şərq -qərb marşrutları ümumiyyətlə "0" ilə bitən nömrələrə malikdir. [1] Üçrəqəmli nömrəli magistral yollar, ümumiyyətlə, ana magistral yolların əyilmə marşrutlarıdır (beləliklə ABŞ 264 nömrəli marşrut [US 264] ABŞ-dan 64). Bəzi marşrutlar (məsələn, US 19E və US 19W) bir marşrut üçün iki hizalanma təmin etmək üçün mövcuddur. İstifadə məqsədindən asılı olaraq alternativ, bypass və ya iş olaraq etiketlənə bilən xüsusi marşrutlar, ABŞ magistral magistralına paralel bir marşrut təmin edir.

ABŞ Marşrutları təyin edilməzdən əvvəl, avtomobil izləri assosiasiyaları tərəfindən təyin olunan avtomobil yolları Amerika Birləşmiş Ştatları üzərindəki yolları işarələmək üçün əsas vasitə idi. Bunlar özəl təşkilatlar idi və o vaxt yol nişanı sistemi təsadüfi idi və vahid deyildi. 1925 -ci ildə Dövlətlərarası Karayolları Birgə İdarə HeyətiAmerika Dövlət Karayolları Məmurları Birliyi (AASHO) tərəfindən tövsiyə edilən, yolları səmərələşdirmək üçün milli bir nömrələmə sistemi yaratmaq üçün çalışdı. Bir neçə görüşdən sonra 1925 -ci ilin Noyabr ayında ABŞ Kənd Təsərrüfatı Nazirliyi tərəfindən yekun hesabat təsdiqləndi. Əyalətlərdən rəy aldıqdan sonra, ABŞ Karayolları Sistemi 11 Noyabr 1926 -cı ildə təsdiqləndi.

ABŞ Karayolları Sisteminin genişləndirilməsi, 1956 -cı ilə qədər, Dövlətlərarası Karayolu Sistemi qurulduqda və Prezident Dwight D. Eisenhowerin rəhbərliyi altında tikintiyə başlayana qədər davam etdi. Dövlətlərarası Karayolları Sisteminin milli tətbiqindən sonra, Dövlətlərarası Karayolları ilə dolmuş və ya üst -üstə düşmüş bir çox ABŞ Marşrutları istismardan çıxarıldı və sistemdən silindi. Digər yerlərdə, ABŞ Marşrutları Dövlətlərarası yanında qalır və dövlətlərarası səyahətçilərin yerli xidmətlərə və ikincil qidalandırıcı yollara və ya özlüyündə əhəmiyyətli əsas arteriyalara çıxış vasitəsi olaraq xidmət edir. Yaxınlıqdakı Dövlətlərarası Karayollarının olmadığı digər yerlərdə, ABŞ Marşrutları uzun məsafələrə səyahət üçün ən yaxşı inkişaf etmiş yollar olaraq qalır. Son onilliklərdə sistemin inkişafı yavaşlasa da, sistemə bəzən yeni marşrutlar əlavə olunur.


Cumberland Yolu

National Road və ya National Turnpike olaraq da bilinən Cumberland Yolu, ABŞ tarixində federal hökumət tərəfindən maliyyələşdirilən ilk yoldur. Qərbə doğru genişlənməni təşviq etdi, Atlantik koloniyaları ilə Qərb arasında ticarəti təşviq etdi və dövlətlərarası avtomobil yolu sisteminə yol açdı.

Coğrafiya, İnsan Coğrafiyası, Sosial Araşdırmalar, ABŞ Tarixi

Cumberland Yol Vagonları

Cumberland, Maryland, St. Louis, Missouri qədər uzanan Cumberland Road, ABŞ federal hökuməti tərəfindən maliyyələşdirilən ilk yol idi. 1840 -cı illərdə Conestoga vaqonları tərəfindən ticarət ticarəti üçün məşhur bir yol idi.

Şimal Külək Şəkil Arxivindən görüntü

National Road və ya National Turnpike olaraq da bilinən Cumberland Yolu, Amerika Birləşmiş Ştatları tarixində federal hökumət tərəfindən maliyyələşdirilən ilk yoldur. Prezident Tomas Jefferson qərbə doğru genişlənməni dəstəkləmək və inkişaf etməkdə olan ölkəni birləşdirmək yolunu irəli sürdü və Konqres onun inşasına 1806 -cı ildə icazə verdi.

Əsrin ortalarına qədər Birləşmiş Ştatların ilk milli avtomobil yolu Cumberland, Maryland, St Louis, Missouri qədər uzandı. Jefferson və ölkəni birləşdirmək vədini yerinə yetirdi: Ticarəti təşviq etdi və Atlantik koloniyaları ilə Qərb arasında səyahəti təşviq etdi. ABŞ federal magistral sisteminin də əsasını qoydu.

Federal yolun tikintisi Konqresin təsdiq etdiyi vaxt mübahisələrə səbəb oldu. Bir çox dövlət adamları, bu vaxta qədər kanalların və çayların nəqliyyat üçün səmərəli olduğunu sübuta yetirdiklərini nəzərə alaraq xərcləri əsaslandıra bilmədilər. Bununla birlikdə, insanlar federal hökumətin bir yolun maliyyələşdirilməsi fikrini şübhə altına aldılar. Konstitusiyanın buna icazə verib -vermədiyini soruşdular. Bu gün federal magistral yollar, ölkənin infrastrukturunun əsasını təşkil edir. 1800 -cü illərin əvvəllərində, keçid yollarının çoxu onları yerləşdirən və tikintisindən faydalanan dövlətlər tərəfindən maliyyələşdirilirdi. Erie Kanalı, digər əyalətlərə fayda verməsinə baxmayaraq, New York əyaləti tərəfindən maliyyələşdirilən erkən bir istisna idi.

Buna baxmayaraq, 1811 -ci ildə Merilend və Qərbi Virciniya ərazisindən keçən Cumberland Yolunun inşasına başlandı. Yol bir neçə onilliklər ərzində hissə -hissə tikildi və səs -küylü bir avtomobil yoluna çevrildi. Şəhərlərin, kəndlərin və yol kənarındakı müəssisələrin inkişafına təkan verdi. Avtomobil yolları ABŞ mənzərəsinin ayrılmaz bir hissəsi halına gəldiyindən, şəhərsalma və ticarət inkişafı üçün də bir model təqdim etdi.

Milləti xarakterizə edən uyğunlaşmalar və başlanğıclar ilk federal yolu varlığı boyunca davam etdi və müxtəlif vaxtlarda populyarlığı ölkənin sosial mühitini əks etdirdi. Milli Yolun populyarlığı, 1840 -cı illərdə Conestoga vaqonları üçün inkişaf edən bir ticarət ticarətini təşviq edən məşhur bir marşrut halına gəldikdə yüksəldi. 1870 -ci illərdə, dəmir yollarının artması ilə Milli Yol cazibəsini itirdi, ancaq 1920 -ci illərdə geri dönüş etdi. Avtomobilin inkişafı yola marağı yenidən canlandırdı və federal yol sisteminin inkişafını dəstəkləmək üçün federal fondlar artdı. Dövlətlərarası avtomobil yolu sistemi böyüdü. Bir vaxtlar Amerikanın Ana Caddesi olaraq adlandırılan Cumberland Yolu, & rdquo, bir millət quran & ldquothe yolu olaraq tanındı. & Rdquo Təkmilləşdirilmiş yollara olan ehtiyacı dəstəkləmək üçün, 1926 -cı ildə, Cumberland Yolu sahildən sahilə uzanan Dövlətlərarası 40 -a daxil edildi.


Sərtliyə əsaslanır

1. Çevik Yollar

Çevik yollar, səki səthi kimi elastik bir təbəqədən ibarətdir ki, bu da düzgün qulluq tələb edir, əks halda sıx nəqliyyat vasitəsi ilə asanlıqla parçalana bilər. Beton yollar istisna olmaqla, bütün növ yollar bu kateqoriyaya aiddir.

2. Sərt Yollar

Sərt səkilər elastik deyil və sement beton yollar bu kateqoriyaya düşür.


Praktiki narahatlıqlar

Yollar ilk növbədə praktiklik üçün tikilmişdi və insanları, malları və orduları imperiyanın uzunluğunda və genişliyində sürətlə və təhlükəsiz şəkildə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. İnka, demək olar ki, hər zaman yolu 16.400 fut (5.000 metr) yüksəkliyin altında saxlayırdı və mümkün olduğu yerdə düz dağlar arası vadiləri və yaylaları keçdi. Yollar, su mənbələrinin tapıla biləcəyi And dağlarının ətəkləri boyunca içəri uzanan Cənubi Amerika çöl sahillərinin çox hissəsini əhatə etdi. Mümkünsə bataqlıq ərazilərdən qaçındı.

Çətinliklərin qarşısı alınmayacağı cığır boyunca arxitektura yenilikləri, kanalizasiya kanalizasiya sistemləri, keçidlər, körpü aralıqları və bir çox yerdə yolu bağlamaq və eroziyadan qorumaq üçün tikilmiş alçaq divarlardır. Bəzi yerlərdə təhlükəsiz naviqasiyanı təmin etmək üçün tunellər və istinad divarları tikilmişdir.


Nəqliyyat İnfrastrukturu

Dünya əhalisi min illər ərzində artdıqca, təkmilləşdirilmiş nəqliyyat sistemlərinə ehtiyac da artdı. Nəticədə insanlar hərəkəti daha sürətli və asanlaşdırmaq üçün nəqliyyat infrastrukturu quraraq ətraf mühitini dəyişdirdilər.

Mühəndislik, Coğrafiya, İnsan Coğrafiyası, Sosial Araşdırmalar

Neft Tankeri Pilot Təlimi

Kanallar qədim zamanlardan su üzərində yük daşımaq üçün istifadə edilmişdir. Quru və hava nəqliyyatı kanalların nəql marşrutlarını böyük ölçüdə kölgədə qoysa da, bütün dünyada nəqliyyat infrastrukturunun vacib bir hissəsi olaraq qalır. Burada bir yük pilotu Fransanın Port Revel şəhərindəki bir kanalda neft tankerinin modelini manevr edir.

Getty Images vasitəsi ilə Remi BENALI/Gamma-Rapho tərəfindən çəkilmiş fotoşəkil

Bu səhifədəki məzmunu təmin edən və ya töhfə verən NG Education proqramlarının və ya tərəfdaşlarının loqotiplərini sadalayır. Powered by

Dünyanın inkişafından və ən qədim sivilizasiyalardan bəri insanlar özlərini və mallarını bir yerdən başqa yerə köçürməli oldular. Zaman keçdikcə dünya əhalisi artdıqca daha yaxşı və daha inkişaf etmiş nəqliyyat sistemlərinə ehtiyac artdı.

Nəqliyyat malların və insanların bir yerdən digərinə hərəkətidir. Qədim dövrlərdə insanlar taxtadan sadə gəmilər düzəltmiş, gəzmiş, heyvanlara minmiş və daha sonra təkərli nəqliyyat vasitələri bir yerdən digərinə hərəkət etmək üçün hazırlamışlar. Nəqliyyat üçün mövcud su yollarından və ya sadə yollardan istifadə edirdilər. Zaman keçdikcə insanlar daha mürəkkəb nəqliyyat vasitələri qurdular. Külək, buxar və yanma kimi müxtəlif enerji mənbələrindən istifadə etməyi, barjaları, gəmiləri, qatarları, avtomobilləri və təyyarələri hərəkət etdirməyi öyrəndilər. Bu yeni nəqliyyat vasitələri insanların nəqliyyat infrastrukturu quraraq mühitlərini dəyişməsini tələb edirdi. Nəqliyyat infrastrukturu, hərəkəti asanlaşdırmaq üçün hazırlanmış ictimai işlərin əsas sistemidir.

Qədim Misirlilər kimi keçmiş xalqlar mal gətirmək və qəbul etmək üçün sahil sahillərində liman qurmuşdular. Daxili təbii su yollarını bəndlərdən və ya başqa vasitələrdən istifadə edərək onları üzmək üçün uyğunlaşdırdılar. Qədim insanlar malları bir yerdən başqa yerə daşımaq üçün kanal adlanan süni su yolları da qurmuşlar. Kanallar, orta əsrlərdə, xüsusən Avropa və Çində, dünyanın hər yerindəki cəmiyyətlərdə nəqliyyat infrastrukturunun əhəmiyyətli bir hissəsi olmağa davam etdi. ABŞ-da kanal quruculuğu 1800-cü illərin ortalarında zirvəyə çatdı, lakin Hollandiya kimi digər yerlərdə kanallar hələ də nəqliyyat infrastrukturunun əhəmiyyətli bir hissəsidir.

Quruda səyahət də zamanla dəyişdi. Qədim Misirlilər, Babillilər və Romalılar da daxil olmaqla tarixi sivilizasiyalar şəhərləri və kənd yerlərini birləşdirmək üçün yerdən və daşlardan yollar və magistral yollar çəkdilər. Ticarətin artması və daha yaxşı nəqliyyat vasitələri ilə 1600-1700 -cü illərdə Avropada və başqa yerlərdə yol quruculuğu yaxşılaşdı.

1800 -cü illərin əvvəllərində buxar lokomotivinin inkişafı ilə insanlar, xüsusən ABŞ və İngiltərədə qatar səyahətlərindən istifadə etmək üçün dəmir yolları qurmağa başladılar. 1800-cü illərin ortalarında işçilər İngiltərə və Uelsdə təxminən 11.000 kilometr (7000 mil) dəmir yolu tikmişdilər. ABŞ -da, 1900 -cü ilə qədər, 320.000 kilometrdən (200.000 mil) çox yol var idi. 1800-cü illərin ortalarında insanlar yeraltı dəmir yolları qurmaq vasitələrini inkişaf etdirdilər. Dünya & rsquos ilk metro xətti 1863 -cü ildə İngiltərənin paytaxtı Londonda açıldı. Metrolar hələ də dünyanın bir çox şəhərlərində nəqliyyat infrastrukturunun əhəmiyyətli bir hissəsidir.


Snoqualmie Pass

Vaşinqton əyaləti ən son qoşulanlardandır. Kaskadlardakı Snoqualmie keçidinin şərqində ilk vəhşi təbiət körpüsünün inşası 2015 -ci ildə Seattle -dan Bostona qədər uzanan Interstate 90 üzərində başladı. Hal -hazırda çılpaq bir tağ dəsti olsa da, 2020 -ci ilin payızında əkiləcək yerli bitkilər olsa da, maral və çakallar artıq istifadə edir.

2013-cü ildən bəri inşa edilən altı yeraltı keçidlə yanaşı, bu keçidlər I-90-da 15 millik bir magistral yol boyunca 20-lik bir qrupda ilkdir. Bu keçidlər geyinin, qara ayının, dağ aslanının, pikanın və hətta alabalığın bir zamanlar yolun keçilməz bir baryerini keçməsinə imkan verəcək.


Dövlətlərarası Karayolu Sisteminin İnkişafına Hərbi Ehtiyaclar

İkinci Dünya Müharibəsinə giriş, ordunun ehtiyac duyduğu yolların qurulmasına yönəldi. Bu, bir çox digər yolların nəqliyyat üçün qeyri -kafi qalmasına və müharibədən sonra yararsız vəziyyətə düşməsinə səbəb ola bilər. 1944 -cü ildə Prezident Franklin D. Roosevelt, "Dövlətlərarası Karayolları Milli Sistemi" adlanan kənd və şəhər sürətli avtomobil yolları şəbəkəsinə icazə verən qanun imzaladı. Bu iddialı səslənsə də, heç bir maliyyə mənbəyi yox idi. Yalnız Dövlət Dwight D. Eisenhower, 1956-cı il Federal-Yardımlı Karayolları Aktını imzaladıqdan sonra Dövlətlərarası Proqram işə düşdü.


Eşitmədiyiniz Ən Güclü Qasırğanın Əsl Hekayəsi

Necə bir səhv Florida Keys -də sıxışan yüzlərlə kişini xilas etmək üçün çətin bir yarışa səbəb oldu.

Fred Ghent və Ray Sheldon səhv edən vicdanlı insanlar idi. Ancaq yaxınlaşan bir qasırğanı qiymətləndirmədikdə, ABŞ -ı vuran ən şiddətli qasırğanın yolunda tutulan ən az 250 uğursuz Birinci Dünya Müharibəsi veteranı öldü.

2 sentyabr 1935 -ci ildə Florida Keys -ə vurdu.

Böyük Depressiyanın dərinliyində yazın sonları idi. Bir zamanlar çiçəklənən Key West şəhərində, sakinlər orta aylıq gəliri 7 dollar olan 2017 dolları ilə təxminən 125 dollar arasında yaşamağa çalışırdılar. Şəhər iflas elan etdi.

Federal Təcili Yardım İdarəsi iki seçimlə çıxış etdi: Key Westin 12 min sakini Tampaya köçürmək və ya küçədəki zibilləri təmizləmək, qəribə, uçuq binaları düzəltmək və Key West'i turist cazibəsi olaraq yenidən qablaşdırmaq.

Müəssisə üçün çox ehtiyac duyulan körpülər və yollar qurmaq üçün hökumət bir plan hazırladı. İşsiz Birinci Dünya Müharibəsi veteranlarını yolun açarlarına göndərərdilər. Onlara ayda 30 dollar - 2017 -ci ildə təxminən 540 dollar - üstəgəl pulsuz otaq və yemək ödəyəcəklər.

Fred Ghent və Ray Sheldon şəkilə daxil olduqları yer budur. Veteranların yerləşdiyi üç ucuz dənizkənarı iş düşərgəsinə nəzarət etdilər.

Gent şəfqətli bir insan, Alabama ştatından olan və mühəndis idi. Ancaq rəhbərlik etdiyi qazilər, ağılsız, çirkin bir qrup idi. Bir çoxları bu gün post-travmatik stress pozuqluğu olaraq tanıdığımız şeydən əziyyət çəkirdi. 1935 -ci ildə "mərmi zərbəsi" olaraq bilinirdi.

1932 -ci ildə minlərlə eyni baytar, müharibə vaxtı xidmətlərinə görə vəd etdikləri bonusun erkən ödənilməsi üçün Prezident Herbert Hooverə müraciət etdikdən sonra tanklar və süngülərlə Vaşinqtondan qovuldu. Baytarların çıxarılması Hoover üçün bir ictimaiyyətlə əlaqələr fiaskosu idi və ehtimal ki, ona 1932 -ci il seçkilərinin başa gəlməsinə kömək etdi.

Xələfi Franklin Ruzvelt üçün, qaziləri uzaq Keys -ə göndərmək mükəmməl bir həll kimi görünürdü - bu onlara iş verdi və onları ictimai nəzarətdən uzaqlaşdırdı.

Mayamidən təxminən 80 mil cənubda yerləşən İslamorada ada kəndində yaşayan yerlilər problemli adamlara nə edəcəyini bilmirdilər. Metodistlərin tolerantlıq və şəfqət təlimlərini xatırlamağa çalışdılar, amma bəzən bu, xüsusən də baytarların acınacaqlı vəziyyətlərini boğmaq üçün içkilərə üz tutduqları zaman uzanırdı.

"Çox vaxt düşərgələrdə bu qədər içki içməyin demək olar ki, bir cinayət olduğunu düşünürdüm" dedi, o vaxt bir poçt müdiri və iş proqramının bir oteldə yerləşdiyi İslamorada bir cəmiyyət lideri John Russell. “Pul alanda hər şey yox olana qədər içirdilər. Daha sonra daha çox almaq üçün müavinətləri gələnə qədər gözləyirdilər. ”

Və içdikdə əlbəyaxa oldular. Baytarlara qulluq edən kiçik bir xəstəxananın həkimi Dr.

Russell və digər yerlilər kişilər üçün əllərindən gələni etdilər. Ancaq dənizi bilən ada sakinləri, baytarların dəniz səviyyəsindən bir-iki metr yüksəklikdəki çimərlik yuvalarından narahat idilər. Qasırğalar Keysdə bir həyat həqiqəti idi və yerli sakinlər, hətta minimal bir qasırğanın belə düşərgələri dəniz suyu ilə batıracağını və köşkləri parçalayacağını bilirdilər.

Fred Ghent qasırğaların təhlükə olduğunu bilirdi, ancaq 1935 -ci ilin yazının əvvəllərində bu problemi həll edəcəyini düşünürdü. Bir fırtına gəldikdə baytarları boşaltmaq üçün Mayamidən xüsusi bir Florida Şərq Sahili Dəmiryolu qatarı göndərməyi müzakirə etdi.

Ancaq ünsiyyəti səhv başa düşməyi bacardı. Bir qatarın bir anlıq istifadəyə hazır vəziyyətdə olacağını düşünürdü. Dəmiryolu məmurları, bir qatar yığmaq və Keys -ə çatdırmaq üçün bir neçə saata ehtiyac duyacaqlarını söyləməyə çalışdılar və Mayamidəki bir yolun kənarında dayanmasını istəsə, bunun üçün pul ödəməli olacaq.

Gent nədənsə bu detalı qaçırdı.

Massachusetts ştatından olan Ray Sheldon, üç iş düşərgəsinin yeni nəzarətçisi olaraq işə götürüldükdə, Ghent, qasırğa təhlükəsi ilə məşğul olduğunu düşündüyü səhv təəssüratını Sheldona çatdırdı. Sheldon sual vermədi.

1935 -ci il avqustun sonlarında Afrikanın qərb sahillərində küləkli bir fırtına qopdu və Atlantik Okeanını keçdi. Tropik dalğalar olaraq bilinən bu fırtınalar, qasırğaların meydana gələ biləcəyi toxumlardır.

Tropik dalğaların çoxu qasırğaya çevrilmir. Ancaq bəzən şərtlər tam uyğun gəlir. Fırtınalar, Yerin fırlanması ilə verilən saat əqrəbinin əksinə dövranı alır, isti, yazın sonlarında dəniz suyundan enerji alır və tropik bir fırtına halına gəlir.

Meteoroloqların 1935 -ci ildə bu fırtınaları izləmələrinə kömək etmək üçün çox iş görmədilər. Radar hələ körpəlikdə idi və hava peykləri elmi fantastika idi.

Bununla birlikdə, Hava Xidmətinin sələfi olan ABŞ Hava Bürosu, 1935 -ci ilin iyul ayında ölkəni Atlantik qasırğalarının aşkarlanmasından qaçmayacağına əmin olmaq üçün milli bir reklam kampaniyası başlatmışdı.

"Sam əmi, bu sahə üçün qasırğa xidmətini mükəmməlləşdirdi, gizli yanaşmalarına qərar verən bir qıvrım qoyacaq dərəcədə mükəmməlləşdirdi" deyilən reklam nüsxəsində deyilir.

Ağılsız bir ifadə idi.

Əmək Günü həftə sonu, inkişaf edən fırtına Bahamalara sürüşdü. Hava Bürosunun tövsiyələrində, küləkli bir yağışdan başqa bir şey deyildi. Şənbə günü, Sheldon və yeni həyat yoldaşı qısa bir təxirə salınmış bal ayı üçün Key West -ə getdilər.

Ancaq tabeliyində olanlardan biri Sam Ketler çox narahat idi. Jacksonville ofisində olan Ghent ilə telefonla danışdı və qatarı çağırıb baytarları boşaltmağa çağırdı.

Keçmiş təhlükəsizlik mühəndisi Cutler ilə işləyən digərləri onu vicdanlı və yüksək bacarıqlı hesab edirdilər. Ancaq iş düşərgələrinin idarəçilərindən bir çoxu onu hər şeyi təsəvvür edən çox əsəbi bir adam hesab edirdi.

Gent evakuasiya etməyə hazır deyildi. Sheldon, bal ayından qayıdanda qərarı verəcəyini söylədi.

Bazar günü səhər erkən saatlarda Sheldonun telefonu Key West otel otağında zəng çaldı. Yerli Hava Bürosu meteoroloqu idi. Bazar ertəsi işlər çətinləşə bilər. Düşərgələrə qayıtmaq istəyə bilər.

Sheldon bazar günü günortadan sonra idarəçilər yığıncağını çağırdı. Bir neçəsi təklif verməyə başladı, ancaq Sheldon məsul olduğunu və qərarları verəcəyini açıqladı.

Evakuasiya üçün hələ də oxunmurdu. Sərxoş, bayağı baytarların qatarda idarə olunmasının demək olar ki, mümkün olmayacağını bilirdi. Mümkün olan son ana qədər gözləmək istədi.

Sheldon, Hava Bürosunun tövsiyələrini izlədi və ofis divarındakı barmaqlıqları xəritəyə basaraq fırtınanın gedişatını qrafikə aldı. Hava Bürosu, fırtınanın, ehtimal ki, Əmək Günündə Havananı vuracağını söylədi. Sheldon, Hava Bürosunun bir çox mil uzaqda olduğunu bilmirdi. Və qasırğa özünü qorxunc bir canavara batırdı.

Kuba səlahiyyətliləri fırtınanın yeri barədə o qədər də əmin deyildilər və bu problemi həll etməyə qərar verdilər. Bazar ertəsi günortadan sonra, Kuba siyasi qüvvəsi Fulgencio Batista tərəfindən hərbi pilotlara təlim keçmək üçün işə götürülmüş Len Povey adlı cəsarətli bir Amerika pilotu, kiçik bir iki uçaqlı döyüşçünün açıq kokpitinə qalxdı. Florida Boğazı üzərindən uçub qasırğanı tapacaqdı.

Günortaya yaxın onu gördü.

Daha sonra Associated Press-ə verdiyi müsahibədə, "12000 fut yüksəkliyə qalxan, ters çevrilmiş, konus şəkilli bir bulud gövdəsi kimi görünürdü" dedi.


Osceola County Nəqliyyat Layihələri

Nəqliyyat və Tranzit Departamenti, Osceola County-də nəqliyyatla əlaqəli bütün layihələrə ev sahibliyi edir. Şöbə, İlçe'nin sağ tərəfindəki yolları, körpüləri və səkiləri planlaşdırır, tərtib edir və qurur, eyni zamanda ictimai nəqliyyat variantlarını, velosiped yollarını və istirahət yollarını genişləndirmək üçün işləyir. trafik siqnalları və dönmə zolaqları ilə onları daha təhlükəsiz və daha səmərəli hala gətirərək, Ağıllı Nəqliyyat Sistemləri (ITS) və İnkişaf etmiş Trafik İdarəetmə Sistemləri (ATMS) istifadə edərək canlı trafik şəraitini izləyir, eyni zamanda yol nişanlarının quraşdırılması və saxlanılması, yolun işıqlandırılması, zolaqdan məsuldur. və səki işarələri.

Daha çox öyrənmək istəyirsiniz? Nəqliyyat və Tranzit Departamentinin hazırda hansı layihələrin irəlilədiyini görmək üçün aşağıdakı layihə bağlantılarından birini vurun və ya mahalın yeni yol qurma proqramı haqqında əlavə məlumat üçün Osceola Yolları səhifəsinə daxil olun.

Ən yaxşı baxış üçün aşağıdakı sənədləri görmək üçün Chrome, Firefox, Edge və ya Safari kimi bir brauzerdən istifadə edin (Internet Explorer tövsiyə edilmir).

Tikinti siyahısı altında
layihənin adı
Bellalago Akademiyası Səkisi
Şənlik Bulvarı @ Dünya Sürücü Siqnalının Dəyişdirilməsi Layihəsi
Deerwood İbtidai məktəbi (Mərhələ 1) Səki
Fortune Road @ Bill Beck Bulvarı Siqnalının dəyişdirilməsi
Fortune Lakeshore Çox İstifadə Cığırı
N. John Young Parkway W. Columbia Avenue Siqnalında
John Young Parkway @ Donegan Avenue Siqnalının dəyişdirilməsi
Koa İbtidai Səki
Marigold prospekti @ Koa Küçə Siqnalının dəyişdirilməsi Layihəsi
North Central Avenue @ West Donegan Sinyal Layihəsi
N. Old Lake Wilson Road @ Livingston Yol Siqnal Layihəsi
Osceola Parkway @ Poinciana Blvd. Dəyişdirmə siqnalı
Parkway Orta Məktəbi Səkisi
Trafikə Nəzarət Avadanlıqları
Westside Blvd. @ N. Goodman Yol Siqnal Layihəsi

Ən yaxşı baxış üçün aşağıdakı sənədləri görmək üçün Chrome, Firefox, Edge və ya Safari kimi bir brauzerdən istifadə edin (Internet Explorer tövsiyə edilmir).

Dizayn siyahısı altında
layihənin adı
17-92-də Pıçıltı Çamları Bulvarı siqnalı
Boggy Creek İbtidai Məktəbi Səkisi layihəsi
Carroll Street və US 441 Kəsişmə Təkmilləşdirmələri
Clay Street @ Thacker prospektinin kəsişməsində təkmilləşdirmələr
Deerwood İbtidai məktəbi (Mərhələ 2) Səki
Simpson Yol Kavşağı Təkmilləşdirmələrində Fortune Yolu
Fortune Lakeshore Çox İstifadə Cığırı
Kissimmee St. Bulud Bağlayıcı Yolu (C-31 Kanal Yolu)
Narcoossee @ Jack Brack Siqnalı

Ən yaxşı baxış üçün aşağıdakı sənədləri görmək üçün Chrome, Firefox, Edge və ya Safari kimi bir brauzerdən istifadə edin (Internet Explorer tövsiyə edilmir).

Planlaşdırma siyahısı
layihənin adı
Buenaventura Bulvarı Tam Küçələr
Hickory Tree İbtidai Məktəbi Səkisi
Marigold/Peabody South/Laurel prospekti və San Lorenzo dairəvi yolları
Michigan Avenue Təhlükəsizlik Araşdırması
Pleasant Hill Road @ Clay Street Trafik Qiymətləndirilməsi
SunRail Poinciana Otoparkının Genişləndirilməsi
SunRail Tupperware Otoparkının Genişləndirilməsi

Ən yaxşı baxış üçün aşağıdakı sənədləri görmək üçün Chrome, Firefox, Edge və ya Safari kimi bir brauzerdən istifadə edin (Internet Explorer tövsiyə edilmir).


Videoya baxın: UjiGENJI FANTASY brand new film: A Cat falling love with Hikaru [email protected] Tale of Genji Museum